В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 13000 км к 2012 г. и 16000 км к 2020 г.
Еще 20 лет назад, средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться. А сегодня мы добрались до Шанхая из Уси (140 км) за 40 минут.
Вокзал в городе Уси. Большинство станций скоростной железной дороги выглядят так.
Вход.
Чтобы купить билет, нужно обязательно иметь удостоверение личности. В автоматах с российским паспортом купить билет не получилось, пришлось идти в кассы.
Стоимость билета до Шанхая (140 км) в вагон бизнес-класса всего 450 рублей. Если мне не изменяет память, в России столько стоит обычная электричка. А скоростной Сапсан будет стоить в 4 раза больше.
Обязательный досмотр багажа на входе в зал ожидания.
Самое главное – на китайских вокзалах можно снимать! За все время никто не подошел и не сделал замечания, хотя снимал я все и не скрывался.
К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счет строительства новых высокоскоростных линий. Сегодня Китай – первый в мире по протяженности скоростных дорог.
Практически между всеми крупными городами курсируют скоростные поезда, а скоро они полностью вытеснят старенькие электрички.
Спуск на платформу только перед прибытием поезда по билету.
Станции очень просторные и воздушные.
А это для сравнения выход на обычный перрон, где ходят старые поезда. Все как у нас.
Прибыл поезд. В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Например поезд CRH-380, который приехал на нашу платформу, сделан в Китае в 2010 году. Он развивает скорость до 350 км в час.
Поезд CRH380A введен в эксплуатацию сразу после испытаний год назад.
В поезде 3 класса – первый, бизнес и эконом.
Это вагон первого класса.
Кресло превращается в кровать и можно спать.
Это бизнес-класс. Здесь просто большие удобные кресла.
Под каждым креслом есть розетка.
Туалет в вагоне бизнес-класса.
А это эконом. Стоимость билета сюда в два раза ниже, чем в бизнес.
Туалет здесь попроще.
Поезд разгоняется до 350 км в час. Расстояние 140 км мы проехали за 40 минут с тремя остановками.
Китайский крестьянин и европейский турист чувствуют себя здесь одинаково – все непонятно и очень круто.
А это стандартный вид из окна. Китай – одна огромная стройка.
